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新能源汽车推广最关键问题充电网络建设-【新闻】

发布时间:2021-05-28 12:15:30 阅读: 来源:热缩带厂家

新能源汽车推广最关键问题:充电网络建设

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新能源汽车需要有方便充电的充电桩和社会上的快速充电设备,才能保证正常的使用。在发达国家里基本每辆私家车都有一个固定的过夜停车位,因此为新能源汽车安装充电桩的难度较小;但个人和家庭自己干不了的事,如建设新能源汽车的快速充电网络就成为政府的事。但是在中国的情况就大相径庭,主要是大城市的车主80-90%没有固定的过夜停车位,让一位新能源汽车的车主自己与小区物业和供电部门联系,安装充电桩,并保证充电,95%的个人是联系不通的,它会成为今后中国纯EV市场发展的最大障碍,这就成了政府目前必须尽快解决的问题。有地方补贴的大城市,人均汽车保有量最高,建筑物的密集程度也最高,要保证每辆EV都能在小区或企业的停车场方便的充电,推广初期每辆新能源汽车应有多一倍的充电桩,还要把充电桩到汽车的充电线加长。

前阶段国内各利益集团之间博弈,使我国新能源汽车充电网络建设严重滞后。截至今年上半年,新能源汽车累计销量6万多辆,但是累计建成的充电桩仅约2.5万。今年新能源汽车市场倍增,但从明年开始,充电桩就会成为阻碍我国EV市场发展的最主要因素。因此7月21日国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,最先讲的是加快充电设施建设,但是目前规划和标准都没有准备好!这样国家大力鼓励的EV的销量增速会下降,幸亏有比亚迪在世界上最先投产的PHEV,没有充电桩它也能节油,如能方便充电PHEV节油更多。我国目前生产PHEV的厂家很少,但是明年PHEV的销量会超过EV,而到2020年PHEV:EV市场比例大概是5:1或更高,这就必然造成新能源汽车生产厂家的大洗牌。

去年仅山东省销售低速电动车数量比全国各类新能源汽车的总销量高10倍,他们没补贴,也没有要求建设充电网络。因为低速电动车主要在小城市或乡镇使用,这里人均汽车保有量和建筑物密集度均比大城市低几倍,因此确定固定停车位和安装充电桩都比大城市方便的多。在山东、河南、河北及皖北、苏北各类低速电动车年销量近60万辆,这些低速电动的车主也逐渐面临车辆升级。国家对EV的补贴金额是根据行驶里程,有的厂家就制造性能勉强达到EV技术标准的A00级EV,成本会较大降低,但行驶里程相同,补贴金额也相同。因此EV有补贴就与低速电动车的价格相近了,这个EV市场要比大中城市的EV市场大得多。十分遗憾的是国家对EV在小城市或乡镇没有推广应用政策,使他无法利用中国是低速电动车世界最大市场的国情,来加速发展EV,这又是新能源汽车规划的一个重大缺陷!(来源:搜狐汽车)

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