机械网-广西高铁创造首项特大桥转体成功案例
4月26日上午，逾越两广的黎湛线铁路在贵港的1小段线路封闭了整整1个小时，耐心等待着两条巨梁（各4200吨）在铁路上空缓缓转动，然后“握手”合拢——南宁至广州高铁独屋特大桥两条主跨桥梁，花了将近半个小时移动笨重的“身躯”约18.1°，最后成功合龙，创造了广西高铁首个特大桥转体施工案例。
独屋特大桥位于贵港市港北区根竹乡民权村，总长约1535米，有42个桥墩。26日上午8时58分，几名工人走上黎湛铁线路设置红色唆使牌，开始封闭铁路。此时，两个墩台顶着两条巨大的箱梁正伫立在黎湛铁路两侧，看上去就像两个大大的“T”字横亘在半空中。在两个桥墩底部，缠绕着1层层钢索，连接着提供转体动力的千斤顶和液压泵。
设计方案中，独屋特大桥要在这里跨过黎湛铁路，为了不影响既有铁路的运营，两条梁先按不同方向在铁线路两侧浇注。浇注完后，再将两条梁拉到1条直线上他克莫司软治疗白癜风。
“开始转体施工白癜风做植皮手术几天可以出院。”9时左右，现场指挥1声命令，空中两个庞然大物开始顺时针转动——其间，偶尔会听到机器驱动的声音，但没有想象中的“轰隆隆”声响。如果没有参照物，很难看出空中这两条巨梁正在逐步靠近。
在桥梁底部，工程人员设计了1个圆形刻度表，其中18.1°特别用红色标注出来。在这里，随着指针指向的变化，才可以清楚看到上方的巨梁在转动。每隔1段时间，负责盯住刻度表的技术人员就要报告刻度的变化。
施工方中铁2105局南广铁路3标总工程师阳克文道出了1条4200吨梁可以自若转动的秘密：在桥墩底部，放置着1个活动的转体球绞，当钢索被拉动时，钢索连接的转体球绞也随着转动，催动两条巨梁1点点靠近。
如何保证两条梁最后准确无误地“接吻”？在几10米远的1处房屋屋顶，技术人员正“服侍”着1个全站仪。在转动梁的接口，安置有一样的仪器。通过该仪器，可以监测到两条梁的接口最后是不是到达1条直线上的中心点，误差保持在1厘米之内。转体很顺利。大约半个小时后，两条梁的“嘴巴”终究“吻”在1起，人群中传来1片喝彩声。
施工人员如释重负后是欣喜：转体施工在广西铁路建设中尚属首例，转体的精确度要求极高。他们不但创造1个经典施工案例，还弥补了广西高铁施工应用转体工法的空白，成为广西高铁建设的里程碑。
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